5月16日，驻巴西大使祝青桥在巴西第一大财经半月刊《审视》杂志发表题为《“中国新能源汽车产能过剩论”成立吗？》的署名文章。
全文如下：
“中国新能源汽车产能过剩论”成立吗？
最近，国际上有人大肆炒作“中国新能源汽车产能过剩引发全球担忧”的论调。我认为，无论是从经济学理论上看，还是从世界经济发展的现实看，这一说法都是站不住脚的，是一个典型的虚假叙事，目的是挑拨中国与世界的经贸关系，扰乱国际贸易秩序，遏制打压中国经济良好的发展势头。
第一，从市场经济逻辑看，“产能过剩论”是个伪命题。众所周知，市场经济条件下，产品的供需不平衡是常态：供不应求，价格就会上涨，供给加大，供需趋于平衡；供大于求时，价格下跌，供给减少，价格就会回升。某产品在一国内部供大于求，而其他国家需大于供，是国际贸易的基础。德国所生产汽车的80%、日本的50%、美国的25%，都用来出口。中国生产的新能源汽车只有12%用来出口，仅占全球销量的8%。以所谓“产能过剩论”来批评中国，是典型的双标。
第二，从应对气候变化的现实看，“新能源汽车产能过论”是无稽之谈。当前，发展绿色低碳环保的新能源是各国共识。据国际能源署测算，要实现全球碳中和目标，2030年全球新能源汽车的需求量将达到4500万辆，是2022年的4.5倍。可见，全球新能源汽车的需求还没有充分释放。中国新能源汽车为全球经济绿色转型做出贡献，却被污蔑成全球担忧之源，真是无稽之谈。
第三，从国际政治的角度看，这是“产能过剩论”起源地国家炮制的泛政治化认知操弄。细心的人们可以发现，“中国新能源汽车产能过剩论”的源头国家，也被认为是当代经济学的起源之地，其官方上下明知产能过剩的提法违背经济学常识和产业发展的事实，但还企图给中国扣上“产能过剩”的帽子。从根本上讲，就是在多极化进程中缺乏自信，“自己过不好，就不让别人过好”，试图遏制中国的高质量发展，剥夺中国的正当发展权利。这一企图不仅不道德，也一定不会得逞。
当前，巴西正致力于推进“再工业化”，中国正推进中国式现代化，两国发展战略对接的空间大，工业方面互补性强。新能源汽车是中巴重要合作领域，双边贸易、投资都呈现加速推进的好势头。比亚迪在巴西投资兴建大巴底盘厂、太阳能板厂和新能源车综合工厂，比亚迪海豚mini登上巴西电动汽车四月销量榜榜首。奇瑞与巴西卡奥合资建了两个汽车生产基地、百余个销售网点。长城未来十年将在巴西投资100多亿雷亚尔，深化与巴方伙伴的汽车产业链合作。
把“产能过剩论”扔到大西洋吧！我深信，就像中巴经贸合作一样，两国在新能源汽车行业的合作将不断迈上新台阶，实实在在地造福两国和两国人民。
中国驻巴西大使祝青桥
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